去年，当托尼·勒 (Tony Le) 与妻子准备购买新车时，他们曾考虑过特斯拉和其他品牌的纯电车型。最终，他们买了丰田的 RAV4 混动车型。

勒今年37岁，住在加州莫德斯托市，是一位技术人员。他觉得纯电还是不太方便，电池一旦没电，有可能一时找不到充电桩充电。

“当时考虑纯电是因为它的速度和扭矩，但后来想想，这一点意义不大。”勒的上班路程比较远，他每天在加州和华盛顿州之间往返，对续航以及补能有非常现实的要求。

当下，混动车型的销量正不断上升，勒是其中的一位典型车主。

丰田致力于混动技术多年，这次似乎开启了新的增长点。对于那些正竭力向电动化转型的车企，目前正面临纯电车型需求放缓的问题。

高利率和不确定的经济前景促使许多厂家的纯电车型减产，近几周纯电销量增长放缓的警告也相继出现。

丰田本周二即将公布2023年第三季度财报，从目前已知的财务数据来看，表现都不错，其中得益于混动车型，这一车型占去年总销量的三分之一。

明尼苏达州经销商 Walser Toyota 的总经理格雷格·戴维斯 (Greg Davis)说：“我们现在销售的车型基本都是混合动力。”

他表示，随着丰田开始生产凯美瑞混动版，这款车是丰田在美畅销车型之一，门店正努力将混动车型的销量提高到总销量的 40%-50%。

丰田表示，下一代凯美瑞将只提供混动，这是丰田迄今为止最大胆的举措。

尽管丰田近期在美销量预计将有所增长，但分析师警告，丰田面临的主要风险是纯电领域仍然落后，而人们普遍认为纯电汽车才是未来。

标准普尔全球移动公司副总监斯蒂芬妮·布林利 (Stephanie Brinley) 表示：“丰田面临的最大风险是如果消费者一旦对纯电车型认可，丰田届时还没有具备这一领域的竞争力。”

丰田去年仅售出了 10.4万辆纯电车型，不到总销量（包括雷克萨斯品牌）的 1%。到 2026 年，丰田计划将纯电汽车的交付量提高到 150 万辆，低于特斯拉 2023 年 180 万辆的出货量。

和中国市场因竞争而导致纯电价格的下探不同，在北美和欧洲，纯电车型价格仍居高不下，有些国家比如德国还取消了相关补贴，这导致消费者对纯电车型的购买犹豫不决，加上存在里程焦虑，所以导致美国市场像丰田这样的混动车型销量一直增长，尤其在补能相对稀疏的农村地区。

戴维斯说，美国中西部消费者对纯电车型的接受度并不像在西海岸和其他地区那么受欢迎。

但他表示，混动车型的需求强劲，很多车主要等约一年时间才能交付，基本都是全价。形成鲜明对比的是，特斯拉自2023年以来一直在美国和中国等主要市场降价。

标准普尔全球移动数据显示，2023 年 1 月至 11 月，混动汽车占美国轻型汽车新注册量的 9.3%，比电动汽车高出 1.8 个百分点。

丰田是全美最大的混动汽车销售商，占新注册用户量的三分之一以上，其次是本田、现代、起亚以及福特。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)本周表示，通用将在北美推出插电式混合动力汽车，原本通用在美已放弃混动战略。

根据伦敦证券交易所集团 (LSEG) 的数据，分析师预计丰田 10 月至 12 月的营业利润将增长 40%。