赔本赚吆喝

与丰田同一时间公布财报的是近期在国内市场风生水起的问界，即使在终端市场上靠着华为“遥遥领先”，屡创新高，新款问界M7在上市之后出现了爆单的现象，官方口径的订单已经超过了8万辆，沉寂了大半年的问界似乎自此绝境逢生。

但赛力斯在财报上的表现着实有些令人大跌眼镜。今年第三季度，赛力斯营业收入为56.48亿元，同比下跌47.25%。前三季度赛力斯营业总收入为166.8亿元，同比下降27.86%。净亏损方面，今年赛力斯第三季度净亏损为9.5亿元，与去年同期净亏损差不多持平。

对此，赛力斯官方解释，营业收入本报告期变动主要受本报告期销量同比下降影响。赛力斯汽车新款产品问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着公司产品的逐渐交付，公司的营业收入有望明显增长。

销量方面，今年前三季度赛力斯累计销量为13.68万辆，同比下降30.65%，加上累计亏损的22亿元，基本上赛力斯卖一台车要亏近两万，在不绝于耳的“遥遥领先”之中，赛力斯用实力讲述了什么叫赔本赚吆喝。

不过蹭上了华为的热度，赛力斯尽管“亏本卖车”，把利润让渡给了合作方华为，但在资本市场上赛力斯可以说是一飞冲天。从9月初的30出头已经最高涨到了99元每股，短短60天内，股价翻了三倍，市值从不到400亿如今一跃成了千亿企业。

有网友表示，只要散户机构敢卖，董事长就敢把公司当了换钱，大不了再重新起一个壳。

的确，有业内人士也表示，造车新势力的商业逻辑不同于传统统燃油车企，好比当初共享单车和网约车补贴大战，资本在背后扮演了关键角色，为其提供了大量资金支持，而前期是培养用户习惯、抢市场的阶段，后期用户规模一旦上来，就给以后的盈利带来想象空间。

另外，在某些创始人的眼中，消费市场或许只是打通资本市场的途径而已，他们不在乎赔本赚吆喝，IPO才是终极目的。

比如，继先后登陆美股后，“蔚小理”又在港股聚齐，不排除后期寻求在新加坡上市的可能。

今年第三季度，零跑的经营亏损为10.25亿元，前三季度累计经营亏损额已经达到33.59亿元。以此计算，零跑汽车单车经营亏损额度更是高达3.78万元，但在港股成功上市的零跑也被外界认为是上了岸。

说回到丰田的头上，闷声发大财与赔本赚吆喝的根本盈利逻辑不太一样，尽管有部分造车新势力的盈利模式走了寻常路，但想要活到最后，就要提升自己的成本控制能力、资金造血能力以及持续吸引客户的能力，而赔本吆喝也成了在活下来之前的不二法门。

当然，我们也无意于批判不同商业模式下的是非对错，毕竟还是有不少的企业和巨头都是靠烧钱烧出来的。

哪怕“蔚小理”不烧，还会有“风马牛”来烧，就此看来，丰田确实也与中国市场有些格格不入了。

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       原文标题 : 丰田是从何时开始与中国“格格不入”的？