据6月2日《北京青年报》报道，有关“老年人挤早晚高峰”“早高峰该不该禁用老年公交卡”的话题隔三差五就会登上热搜。日前，一条刷爆南京人朋友圈的“南京早高峰禁刷老年卡”的消息最终被证实为误传。不过，北京市推行了两年多的“北京通—养老助残卡”形成的数亿条大数据显示，老年人免费乘坐公交车未对年轻人通勤高峰产生压力，且有效补充了通勤低谷期的公交运力。

60、65或者70周岁以上的老年人持老年卡免费乘坐公交车，是很多地方政府惠及老年人的政策之一，有的地方还把老年人免费乘坐公交车写入老年人权益保障条例。然而，现实中，“老年人免费乘坐公交车影响年轻人通勤”的争议多次出现，有的城市为此取消了上述制度改为发放交通津贴，有的限制老年公交卡在高峰时段免费使用。

不否认，有的老年人在早高峰时段乘坐公交车去锻炼或者去买菜，但这并非普遍现象。大部分老年人不愿和上班族“抢车”，既不舒服也不安全。随着社区服务的完善和公园、绿地的增多，他们也不愿舍近求远。

北京公交大数据也印证了这一点。经过对公交运力的计算，运力总量没有问题，每天通勤人群出行有明显的波峰波谷，而老年人出行趋势比较平缓，没有典型的波峰波谷，且通勤早高峰在7点半到8点之间，而老年人基本在9点之后出行，没有明显的叠加。

大数据还显示，老年人在通勤低谷期对公交运力进行了补充，即减轻了公交车空驶空停造成的资源浪费，弥补了公交运力的结构性缺陷。这一结果也为进一步支持老年人免费乘坐公交车提供了证据。

期待其他城市也能充分利用大数据为公交服务提供决策依据。而且，在公交系统之外的其他公共服务领域，如教育、医疗等，也可以利用大数据矫正不合理决策。城市管理和公共服务如何科学合理地利用大数据，是一个重要命题，也是一种发展趋势。