第四节 传统点火系统主要元件的结构 二、点火线圈 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器,它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式,可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1.开磁路点火线圈 开磁路点火线圈采用柱形铁心,初级绕组在铁心中产生的磁通,通过导磁钢套构成磁回路,而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,转换效率低,一般只有60%左右。 根据低压接线柱数目的不同,分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻,其低压接线柱分别标有"-"、"+"和"+开关"的标记,附加电阻接在"+"和"+开关"之间;两接线柱式点火线圈无附加电阻,只有标有"+"、"-"标记的两个接线柱。 无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈,其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06~0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000~23 000匝;初级绕组则用0.5~1.0mm的漆包线绕240~370匝。 2.闭磁路点火线圈 近年来,在汽车的电子点火系统中,采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火线圈相比,其铁心为一带有小气隙的"口"或"曰"字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路,减少了漏磁损失,所以转换效率较高,可达75%。另外,闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。 |
第四节 传统点火系统主要元件的结构 三、火花塞 火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室,并在其两个电极之间产生电火花,以点燃可燃混合气。火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响。间隙过小,火花微弱,并容易产生积炭而漏电;间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机不易起动,且在高速时容易发生"缺火"现象。因此,火花塞间隙的大小应适当。在传统点火系统中,火花塞间隙一般为0.6~0.7mm,但若采用电子点火时,则间隙增大到1.0~1.2mm。火花塞间隙的调整可扳动侧电极来实现。 发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度若保持在500~600℃,落在绝缘体裙部的油粒能立即被烧掉,不容易产生积炭。这个温度称为火花塞的自净温度。若裙部温度低于自净温度,落在绝缘体裙部的油粒不能立即烧掉,形成积炭而漏电,将使火花塞间隙不能跳火或火花微弱。若裙部温度过高超过800~900℃时,当混合气与炽热的绝缘体接触时,可能在火花塞间隙跳火之前自行着火,称为炽热点火。炽热点火将使发动机出现早燃、爆燃、化油器回火等不正常现象。因此,无论哪一种类型的发动机,在发动机工作时,火花塞裙部的温度都应该保持在自净温度的范围内。但是,各种发动机气缸内的燃烧状况是不同的,所以气缸内的温度也不尽相同,这就要求配用不同热特性的火花塞。火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。不同的发动机,当气缸内温度及温度分布状况相同时,火花塞绝缘体裙部越长,其受热面积越大,且传热距离越长,散热困难,火花塞裙部的温度越高,这种火花塞称为"热型"火花塞,它适用于低速、低压缩比的小功率发动机。相反,火花塞绝缘体裙部越短,其受热面积越小,且传热距离缩短,容易散热,火花塞裙部的温度越低,这种火花塞称为"冷型"火花塞,它适用于高速、高压缩比大功率的发动机。裙部长度借于冷型与热型之间的火花塞,称为普通型火花塞。
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