发动机安装气门须知
气门是汽车发动机中的重要零件，工作时受强力机械应力、高温和化学腐蚀，因此在安装使用时应仔细开箱和正确安装。在开箱和装配过程中，不得磕碰气门，在装配和使用过程中，气门不可受侧向力，否则，将使气门变形变位，影响密封导致早期损坏。维修发动机时，更换新气门是明智的，用过的气门，即使表面无任何缺陷，也可能存在不可见的疲劳损伤，不宜继续使用。更换新气门时，应同时更换新的气门导管和弹簧，使用旧的导管将增加机油消耗和积碳，而积碳将导致气门工作温度升高，影响气门使用的寿命，旧的气门弹簧因弹力降低，对气门寿命和发动机的功率是有害的。
1、新导管装入缸体后，应用绞刀校正导管的圆度和内孔尺寸，使气门杆与导管孔的间隙符合发动机说明书的规定，不可加工已精加工过的气门杆，使用中，气门杆与导管之间的间隙不得超过发动机说明书规定的磨损极限，一般只要气门杆与导管之间的间隙达到了0.13毫米（杆径等于或小于直径8毫米的气门）或0.16毫米（杆径大于直径8毫米的气门）就需要更换气门或导管，不然将导致气门早期损坏。
2、对变形或烧伤的气门座圈，必须通过铰、磨校正，不能仅用与气门对研的方法修复，对无法修复的气门座圈应换新的。修复或更换的座圈，口应与导管孔同轴，同轴度误差小于0.03毫米。气门装入气门座圈中，气门盘端面的位置符合发动机说明书要求（一般不应高出缸盖平面），符合上述要求后，再与气门对研。
3、气门与气门座轻轻对研，保证气门密封性。研磨时不可用粗研磨料。气门座圈与气门锥面的接触部位，应在气门锥面中下部。气门与座圈必须密封。密封不良将导致发动机功率下降和气门早期损坏。
4、研磨后，应用煤油将磨料清洗干净，再用清洁的机油润滑气门杆、座、和导管。
5、装新阀杆密封圈（油封）。
6、选择合格的气门锁夹。锁夹筋宽度不应大于气门锁夹槽的宽度，锁夹卡入气门槽颈，轻轻对研。在锁夹开口处无卡口现象，套入气门弹簧座，座内锥孔与锁夹外锥面接触应良好。
7、装气门锁夹，不得敲击气门杆端部，且须装牢，否则将造成气门摇动，致使锁夹伤气门槽颈，最后使用中在气门锁夹槽颈处断裂。
8、调整气门脚间隙。正确的气门脚间隙非常重要，必须按发动机说明书调整。最好汽车行驶800――1000公里后，重新校正一次。气门脚间隙过小，将使气门工作中温度升高；气门脚间隙过大，将造成气门冲击座圈。这两种情况，都会使气门在头和杆的交界处断裂。
1、新导管装入缸体后，应用绞刀校正导管的圆度和内孔尺寸，使气门杆与导管孔的间隙符合发动机说明书的规定，不可加工已精加工过的气门杆，使用中，气门杆与导管之间的间隙不得超过发动机说明书规定的磨损极限，一般只要气门杆与导管之间的间隙达到了0.13毫米（杆径等于或小于直径8毫米的气门）或0.16毫米（杆径大于直径8毫米的气门）就需要更换气门或导管，不然将导致气门早期损坏。
2、对变形或烧伤的气门座圈，必须通过铰、磨校正，不能仅用与气门对研的方法修复，对无法修复的气门座圈应换新的。修复或更换的座圈，口应与导管孔同轴，同轴度误差小于0.03毫米。气门装入气门座圈中，气门盘端面的位置符合发动机说明书要求（一般不应高出缸盖平面），符合上述要求后，再与气门对研。
3、气门与气门座轻轻对研，保证气门密封性。研磨时不可用粗研磨料。气门座圈与气门锥面的接触部位，应在气门锥面中下部。气门与座圈必须密封。密封不良将导致发动机功率下降和气门早期损坏。
4、研磨后，应用煤油将磨料清洗干净，再用清洁的机油润滑气门杆、座、和导管。
5、装新阀杆密封圈（油封）。
6、选择合格的气门锁夹。锁夹筋宽度不应大于气门锁夹槽的宽度，锁夹卡入气门槽颈，轻轻对研。在锁夹开口处无卡口现象，套入气门弹簧座，座内锥孔与锁夹外锥面接触应良好。
7、装气门锁夹，不得敲击气门杆端部，且须装牢，否则将造成气门摇动，致使锁夹伤气门槽颈，最后使用中在气门锁夹槽颈处断裂。
8、调整气门脚间隙。正确的气门脚间隙非常重要，必须按发动机说明书调整。最好汽车行驶800――1000公里后，重新校正一次。气门脚间隙过小，将使气门工作中温度升高；气门脚间隙过大，将造成气门冲击座圈。这两种情况，都会使气门在头和杆的交界处断裂。
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