1、转向器技术参数

2、转向器的工作原理
（1）ZF8098转向器所属的类型
ZF8098转向器为循环球式转向器，循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。

图5、北京切诺基转向器	图6、循环球式转向器工作原理

（2） ZF8098转向器的结构
ZF8098转向器由控制阀、动力油缸和完整的人力转向结构组成。转向器所需的压力油由发动机驱动的转向泵供应，油罐接收由转向器流回的低压油，同时向转向泵供油。
壳体（A）和活塞（B）组成油缸，活塞将转向轴（C）的的旋转运动转换为直线运动，同时使摇臂扇齿轴（F）旋转。
通过一圈钢球，活塞（B）和蜗杆（D）相应运动，当蜗杆旋转，钢球依次进入蜗杆面，通过循环管，钢球在蜗杆上可以循环反复。
控制阀由转阀（C）和阀套（D）组成，它们在圆柱面上分别开有6条沟槽。
扭力杆（E）通过固定销分别与转阀和阀套连接，在方向盘不动时，使控制阀处于中位。
安全阀（G）可限制转向器内的异常油压。
充油阀（H）在转向器动作而转向泵不工作时，通过回油管向转向机补油。与固定速比的转向器相比，可变速比的转向器在中位附近的速比较小，保证此时转向的灵敏度。在大角度转向时，转向器的速比较大，可使摇臂扇齿轴获得更大的液压助力。当液压助力失效时，打方向的力较固定速比的转向器要小。

（3） ZF8098转向器随动助力的工作原理
图中的控制阀为剖视状态，活塞两端高压为红色，低压为黄色。

J、K 进油缝 L、M 回油缝N、O 轴向槽 P 回油槽

当转向轴和阀套之间传递扭矩时，扭力杆发生弹性扭转，在控制阀的转阀和阀套间产生扭转力，使阀套偏离原来的中间位置。

当方向盘不动时：
扭力杆使控制阀回到中位。通过转向器壳体上的油道，油液进入阀套的年轮状沟槽，经过3个对称的径向孔到达转阀的弧形控制槽。
转阀上的控制槽和阀套上的控制槽间的位置相对，油液经过进油缝（J和K），到阀套上的弧形轴向槽（N和O），然后油液即可通过轴向油道到达助力活塞的一端或两端。
当控制阀处于中位，油液到达活塞的两侧，然后经过转阀上的3个回油槽（P）返回油槽。

向右打方向
当方向盘向右转，活塞左端压力大，活塞将向右移动，从而实现随动助力。
控制阀转阀上的控制沟槽顺时针偏转，进油缝（K）打开较大，让油液通过，另一个进油缝（J）关闭，阻止油液流到阀套上的轴向槽（O）。这样油液只能从进油缝（K）流到阀套上的轴向槽（N），经过钢球滚道，至活塞左端。已关闭另一个进油缝（J）阻止油液回流到油罐，从而压力升高。
活塞右端的油液被排出，经过打开的回油缝（M）和回油槽（P），通过转阀内的油道回油罐。

向左打方向
当方向盘向左转，活塞右端压力大，活塞将向左移动，从而实现随动助力。
控制阀转阀上的控制沟槽逆时针偏转，油液通过打开进油缝（J）和轴向槽（O），至活塞右端。活塞左端的油液经过钢球轨道、回油缝（L）和回油槽（P），再经过转阀内的油道回油罐。
（4） 液压转向限位器功能

T 右侧阀芯   U  左侧阀芯   V 活塞右腔 W  活塞左腔 X 右侧调节螺钉   Y  左侧调节螺钉

液压转向限位器防止以最大工作压力将转向器转到极限位置，从而保护转向器和转向泵，防止油温过高。
双作用的液压转向限位器由2个有弹簧的阀芯（T和U）构成，安装在活塞上，两端突出活塞。
当活塞右移到接近极限位置，右侧阀芯（T）被右侧调节螺钉（X）顶入活塞，在压力作用下，左侧阀芯（U）被推入活塞，活塞左腔的油液经过限位器阀孔减压后至活塞右腔，然后回油。反之，当活塞左移到接近极限位置时，亦然。
 

特别提示:
当液压转向限位器打开时，转向器依然可向外打，但由于液压助力作用大为下降，方向盘上所需的转向力增大，直到到达转向极限位置。
▲ 活塞两端高压为红色，低压为黄色，减压后为棕红色。