悬吊系统(Suspension System)
1、钢板弹簧(Leaf Spring)
　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接

到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
2、圈状弹簧(Coil Spring)
　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
3、扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，

构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
4、平稳杆(Stabilizer Bar)
　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因

离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
5、避震器(Shock Absorber)
　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又

缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
6、前悬吊(Front Suspension)
　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡

车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
7、后悬吊(Rear Suspension)
　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与

前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
8、自动水平控制装置(Automatic Level Control)
　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 10.5pt;