印象中好像去年抽空检查过一次鼓刹片儿。由于夏天马上要到来了，趁着现在剩下的清凉时节，我寻思着把心里想要检查更新的全部动手查一次，说干就干。

　　在这个检查中，要防止一种修理忽悠，就是在检查中会发现两个鼓刹片一个薄一个厚，而且比较明显。可能就会有不良人士告诉你，制动片摩擦厚薄不均，要调整这调整那或者换这换那等等;务必不要相信这种话。

　　作为绝大多数轿车鼓刹都是采用“领从蹄”方式，领蹄会最先迎上制动鼓圈施压，当压力足够大，从蹄才会继后与制动鼓的另一侧接触上。相对在一次制动过程中，领蹄施压大，施压时间长，当然就会磨损大些;而从蹄是随领蹄摩擦上后才接触上制动鼓的，施压小、施压时间短一些，所以磨损也就小。我们说，在领从蹄方式的鼓制动中，一片磨损大，一片磨损小是正常的，是每个这种制动形式的车都存在的;因此既不要调整，也不要换件。

　　拆轮胎、拔鼓刹盘、拆除蹄片、拔出分泵活塞，再重新装上，补充制动液。

　　下面把后鼓刹的结构介绍一下，朋友们可以有个初步概念。见下图

　　1和5、是左、右刹车片的保持销钉、弹簧、锁片;2、制动器保持弹簧;3、支承销、4、间隙拨动杠杆弹簧;6、间隙拨动杠杆;7、间隙调整螺母;8、驻车制动支承杆组件;9、制动蹄复位弹簧;10、后制动分泵;11、驻车制动器杠杆;12、驻车制动拉索。

　　现在规定制动片的更换极限厚度是1.6mm，我还老说是2mm，知识落后、跟不上形势发展了啊!!

　　那么，现在是总厚度6.5毫米-钢垫厚度2毫米=刹车皮还剩4.5毫米。新刹车皮的标准厚度是5.85毫米，10万公里后磨损：5.85-4.5=1.35毫米;按这个速度，咱这刹车皮不得30万公里以后才要换啊。老车手，水平就是高，刹车皮用得都比别人省!

　　重要提醒：不是动手能力强的就不要去拆这些东西;尤其是这种带有制动间隙自动调整机构的，复原很复杂;不是老手，你想顺利复原的难度相当大。想要复原这个机构，比如你换好刹车片后：就得事先把把上下各一的横弹簧挂好，同时把间隙自动调整机构也撮在上面(三个部分组成：推杆、调整螺丝、限位卡子)。这样，就得把两片刹车片、两根弹簧、推杆、调整螺丝、限位卡子，一共七个部件撮在一起同时往制动鼓上面挂，然后再装销钉。先把刹车蹄片装上再挂复位弹簧和保持弹簧的方法是不行的，你使出吃奶劲道也不见得挂得上，不信你试试。拆装后鼓刹，就是个巧活儿。顺序是：

　　1、左手掌平摊抓住两侧蹄片;

　　2、把上部复位弹簧在左右蹄片相应的孔内挂好;

　　3、把推杆往左(或右)的驻车制动器杠杆上的豁口插好;

　　4、把自动调整间隙螺母及杆向左(或右)插入推杆(这头是空心的);并把自动调整间隙螺母带的丫形螺旋插杆的叉子叉住右侧(或左侧)蹄片钢垫上相应位置(拆时，一定要记住这个插入位置，最好拍照留念)

　　5、把限位卡子卡在推杆的豁口里面;

　　6、把下端的保持弹簧在左右两侧蹄片钢垫相应的孔上挂好;

　　7、使劲向两侧掰转两侧的蹄块，使它们尽量保持在一个水平(就象安装好的样子)。因为自动调整间隙的那套杠杆比复位弹簧长，所以得克服弹簧的力量，得使劲掰才能把两侧蹄块掰平;

　　8、把左侧(或右侧)的蹄片钢垫脚插入支承销的正常位置;

　　9、使劲掰左侧(或右侧)蹄块的上部，让它靠住分泵左(或右)活塞上;

　　10、使劲掰开右侧(左侧)蹄块的支承脚，把它放入相应位置，因为要克服保持弹簧的张力;

　　11、使更大劲克服上部复位弹簧的张力，强制把右侧(或左侧)蹄块的钢垫压住分泵右侧(或左侧)活塞;

　　12、左单掌按住右侧(或左侧)蹄块，保持整个系统的状态;右手拿起右侧(或左侧)保持销钉从鼓壳背后的孔中向前穿过右侧蹄块钢垫上的孔，然后左手大拇指和食指腾出来揑住销钉前部，中指抵住鼓背后销钉的屁股，右手拿起保持弹簧套在销钉上，再拿起保持锁片，使锁片的孔对准保持销钉的孔，用左手食指按住锁片，然后用右手拿一把钳微张口，对准锁片中心位置使劲向前压(相当费力)，待销钉颈部一露头，就用尖嘴钳死死夹住销钉直到颈部不让它动;左手迅速腾出来用老虎钳从下锁片下方死死夹住锁片的圆周沿儿不让它动，迅速把右手上的尖嘴钳一转，使销钉头部和锁片孔成垂直状。这样，就把保持销钉装好了。另外一片蹄块如法炮制。