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2022年,哪吒汽车与“蔚小理”必有一战?
作者: 来源:新能源汽车网    发布于:2022-01-26 14:06:10    文字:【】【】【

在2022年1月8日,一直致力于为人民造车的哪吒汽车,迎来了其第10万台量产车的下线。

10万台,在过去一直被认为是造车新势力的一个门槛,这是实现盈亏平衡的一个基础。此次哪吒汽车迎来第十万辆新车的下线,意味着这家在2014年就成立的新势力车企终于熬过了第一个关口,这对于哪吒汽车来说,是一个重要的里程碑。

然而10万台仅仅只是一个起点而已,远远还没到庆祝的时候,哪吒汽车仍需要做得更多。要知道,10万台仅仅是盈亏平衡的一个基础,并不意味着必然会实现盈利。对于重视研发和服务运营投入的新造车车企来说,年销10万台显然是难以满足扭亏为盈的需求,例如特斯拉将百万级的Model S和X卖到10.3万辆的2017年,也依然处于亏损状态,而国内的“蔚小理”虽然在2021年都纷纷达成了10万台的量产门槛,但同样没有解决盈利的方法,可见破10万台的哪吒值得骄傲,不过其目前最迫切的问题是找到达到年销量破10万甚至是盈利的方法。

哪吒走出自己的路

在分析哪吒距离年销量10万台还有多远之前,我们先来回顾一下哪吒汽车是如何一步步达到10万台这个量产门槛的。

在过去的2021年,随着新能源市场的爆发,在造车新势力范畴里,虽然头部势力“蔚小理”的位置仍然巍然不动,但造车新势力第二梯队的追赶正在加速,特别是哪吒汽车,隐隐有跻身第一梯队的势头。

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事实上,对于在2014年就成立的哪吒汽车来说,如果以成立时间来算的话,其实它应该与“蔚小理”归属于造车第一梯队,只不过由于发展速度的问题,哪吒汽车此前一直与威马汽车、零跑汽车放在一起进行比较,这对于野心勃勃的哪吒汽车当然有些不忿。

而去年下半年以来,哪吒汽车的销量猛涨,在11月首次交付量破万后,哪吒汽车就把“稳居造车新势力第一阵营”标语打在了宣传海报上。随后的12月份,哪吒汽车再接再厉,销量再次破万达到10127辆,虽然落后于“蔚小理”的10489辆、16000辆与14087辆,但明显在逐步追近差距。而在年销量上,哪吒汽车2021年交付了69674台,同比劲增362%。如果按照当前的发展趋势,哪吒这匹黑马未尝没有可能在造车新势力第一阵营站稳脚跟。

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图源中商情报网

在过去,哪吒汽车之所以一直不被市场认可,主要与它的发展方向有关。早期的哪吒汽车主要销量集中在B端与G端,例如其母公司众合新能源在2018年开始就与巴歌出行、小二租车等四家共享出行公司签署战略采购协议,而在2020年则与小灵狗出行等网约车平台达成了合作。而在政府公务用车方面,目前哪吒汽车已在全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中,正是这样的策略让哪吒汽车渡过了早期的产能爬梯阶段。

除此以外,哪吒汽车销量能够达到10万辆门槛,其所倡导的“科技平权”也功不可没,亦即是通过最少的价格让消费者体验到科技的魅力。相比于“蔚小理”从中高端造车不同,实力不算十分出众的哪吒汽车在C端市场走的是一条“农村包围城市的道路”。哪吒汽车CEO张勇此前就曾表示,“如果哪吒汽车刚开始走高端,不走大众化市场,那么也许哪吒汽车早就倒闭了。”

事实上,也确实如此,如果哪吒汽车一开始就与“蔚小理”走同样的路线,没有进行差异化竞争,实力本身就比较弱的哪吒汽车在“蔚小理”的围剿下可能不到半回合就落败了,哪里能等到今天破10万辆的成绩。
对于这个问题,一直运营哪吒汽车CEO张勇最有发言权,他一直强调,“哪吒一开始的产品定位就是竞争和取代燃油车,不内卷。”正是因为选择了正确的战略方向,哪吒汽车走出了一条与“蔚小理”不同却契合自己的道路,特别是去年以来,虽然哪吒汽车偶尔也爆出些许的骚操作,但瑕不掩瑜,哪吒汽车的销量逐步走高。

去年7月份开始,哪吒汽车月销量首次突破6000台,此后的销量一直节节攀升,在10月份哪吒汽车以8107辆成为新势力月销量的第二名,而在11、12月份哪吒汽车更是连续以破万的月销量成为继“蔚小理”后第四家月销量的造车新势力。

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不仅如此,在销量长虹的基础上,哪吒汽车也逐步完成从B端、G端到C的转型。根据哪吒官方提供的数据,今年11月,个人用户占比超过91%,证明哪吒向C端用户转型,目前为止是比较成功的。正是因为这样良好的基础,哪吒汽车才能在不断的达成月销量破万,产销量10万辆的成绩。

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