绿色、可持续发展是现代社会工业发展的大趋势，在发电机组行业人们既希望保有柴油发电机组的优良性能，又希望尽量多的降低污染，如何有效控制柴油发电机组的污染排放成了行业内各大厂家研究的焦点。下面宾士动力也从发电机组的进气系统方面来谈谈对污染的控制。

　　柴油发电机组进气系统主要是将经过灰尘、杂质过滤的空气送入气缸内，宾士动力通过对进气系统的改进，控制进入的空气量能有效减少燃烧后的空气污染。根据行业内的相关知识和宾士动力的研究经验，宾士动力认为以下两种改进方式十分有效：

　　1．采用可变涡流进气系统

　　由于进气涡流强度对NOx的排放影响较大，采用可变涡流进气系统的方式依据转速和负荷的变化来控制涡流强度，可在不牺牲经济性的情况下降低NO。的生成量．

　　2．采用多气门技术

　　采用多气门技术(通常采用每缸四气门：进气门和排气门各2个)可扩大进、排气门的总流通截面积，充量系数增加，且喷油器可垂直布置在汽缸轴线上，有利于燃油在燃烧室空间中均匀分布，其混合气形成和燃烧条件大为改善，使放热规律更为合理，尾气排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所减少，而且炭烟在大负荷时也明显下降。

　　宾士柴油发电机组故障解决：

　　（1)油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当离柴油发电机组远点，且严格规定不准吸烟；

　　（2）如果是用户自行制作油箱，应注意备用柴油发电机组燃油箱用不锈钢或钢板制作，切勿在燃油箱内部喷漆或镀锌，因为他们会与柴油发生化学反应，产生可能引起柴油发电机组损坏的杂质及降低柴油的品质、洁净度和燃烧效率；

　　（3）油箱放置后，最高油面不能比柴油发电机组底座高出其2.5米，如大油库油面高于2.5米，应在大油库与柴油发电机组之间加日用油箱，使直接送油之压力不大于2.5米。即使在柴油发电机组关闭期间，也不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机；

　　（4）油口处的阻力不允许超过所有柴油发电机组性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的；

　　（5）油箱供油管端位置应高于柴油发电机组油箱底部约50MM，以防止沉积物和水被吸入供油管；

　　（6）燃油回油管路的连接不应造成柴油发电机组油管中燃油出现冲击波；

　　（7）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应；

　　（8）油箱供油和回油区域应设有带孔隔板，以减少柴油发电机组的热交换。