盘车电动机的额定容量为 29 kW, 额定电流为61A,而开关保险设计容量为125 A (后来因为在125 A 保险下根本无法起动盘车,经过各方论证发N CR 将保险容量改为160 A) , 额定输出转矩为196。在设计的理想工况下,电动机经过降压启动后可以很快达到额定转速, 从而电流可以很快由启动电流下降到正常运行电流。但实际上由于各种原因,盘车系统的滑动摩擦比设计工况的滑动摩擦大,因此造成启动过程中用于产生汽轮发电机组角加速度的转矩分量减小, 加上汽轮发电机组是大惯量系统,启动过程变长,造成降压启动过程结束后盘车转速仍然需要很长时间(超过20s)才能达到额定转速,在此期间电动机定子电流超过600A,为保险容量的三倍多, 接近该类保险的熔断极限。由于每次启动盘车时转动力矩并不相同,每个保险的特性曲线也不完全一致,因此往往造成开关保险的熔断。如果启动前摩擦转矩较小,或在盘车前进行了手动盘车,初步建立起轴承和轴瓦之间的油膜,盘车系统的滑动摩擦转矩有所下降,盘车系统也获得了一定的转速,启动过程改善,降低了定子电流和启动过程时间,又可能刚好避过了保险的熔断极限,这样盘车就可以顺利启动。但是, 目前盘车一次启动成功的例子很少。

从盘车的启动过程可以得出以下结论:
1) 盘车电动机的启动转矩足以克服盘车系统在启动时的静摩擦转矩, 保证盘车系统能够启动;盘车电动机的容量足以满足保持汽轮发电机组在恒定转速下转动的功率要求。前者从降压启动(电动机输出转矩和产生磁通的电压的平方成比例, 降压启动上的压降可以达40 V 以上) 仍能使盘车转动看出, 后者可以从电动机达到额定转速后定子电流只有30~ 40A(远小于额定电流61 A) 看出。
2) 启动过程中电动机的主要负荷是滑动摩擦转矩和使盘车系统迅速达到额定转速所需要的角加速度, 而后者正是使电动机定子电流长时间居高不下的根本原因(大惯量物体即使产生很小的角加速度, 也需要很大的转矩;而电动机的输出功率有限,减去用于克服滑动摩擦后的转矩分量后, 用于产生角加速度的转矩分量更小,因此达到恒定转速的加速时间较长)。
3) 虽然盘车电动机在启动过程中定子电流很大, 但由于电动机通常设计为在额定电流下电动机工作在磁饱和状态, 即使定子电流再大,由于磁饱和的原因,输出转矩也不会增加,因此实际用于产生转矩的电流其实很小, 超出的电流全部作用于电动机的漏抗, 使电动机发热。而由于此时转速较低,电动机冷却效果下降,因此电动机急剧发热。