举升机立柱构造
　　立柱的构造是任何一种托举式举升机最明显的特征。一些生产厂家选择一种笨重的轧制C型槽钢来制作立柱，这种结构的立柱和叉式举升机的结构类似，这种笨重的材料确保了举升机在支撑起一辆汽车的时候，其立柱能够承受弯曲和扭转载荷。
　　其它一些生产厂家多采用折叠式薄板金属制作举升机的立柱，这些薄板的褶皱形状、厚度以及数量因厂家的不同而有所不同。褶皱本身使得立柱具有一定的强度，正如一块起皱的材料要比平板形同种材料的强度要高。一些生产厂家还在立柱上设计了加强筋或者添加其它材料，使立柱的刚度更大，这样做的目的是防止举升机在承受载荷时，立柱发生超出技术规范限定的扭转或者弯曲变形。
举升机底部
　　各个生产厂家的举升机底部的结构方式也是不一样的。一些举升机底部十分宽，而且很笨重；而有些举升机的底部则采用相对比较轻一些的材料，而且着地面积也小一些。举升机和地板之间的每个固定都连接在底座上。
电动液压升降系统
　　几乎所有托举式举升机的设计都采用了一个电动液压升降系统。电动马达驱动液压泵，产生的压力将液体输送到一个或者多个油缸中，通过这些油缸来升高或者降低所要维修车辆的高度。电动马达的功率、液压泵的压力容量以及油缸直径，都将会影响举升机在提升车辆时的难易程度。如果举升机在举起一辆相对比较轻一点的汽车时，马达听起来好像已经超载了，那么便可以想象，当这台举升机在极限载荷工作时，作用在这些举升零件上的压力应该是多大。
　　一般来说，在同一压力下，直径大一点儿的油缸举起的重量比直径小一点的油缸举起的重量要大一些。所以，如果一个油缸直径比其它的小，那么泵给该油缸施加的压力就必须大一点儿，这样小油缸的起重能力才会与大油缸相同。工作压力高，所有液力元件产生的变形就大，这些液力元件包括密封圈、泵以及马达等。
　　一些举升机生产厂家用笨重的链条或者钢丝绳把油缸连接在一起，另外的生产厂家则直接把油缸连接在托架上。相当少部分的举升机采用的是单缸，并且机械式地连接在对面立柱的托架上，机械连接可以是钢丝绳或者链条。这样设计有一个缺点：如果钢丝绳或者链条在工作中伸长了，从而导致升降时两个托架的移动不能同步。因此，需要进行定期的调整，以确保升降时托架之间具有适当的同步性。况且，随着时间的推移，钢丝绳也会超出调整范围。
　　大多数双柱式举升机都有两个油缸，泵和油缸之间是液压连接，这就需要一套额外的液压管路，才能够将泵和油缸连接起来，泵和油缸分别安装在两个相对的立柱上。早期的托举式举升机把液压管路铺设在地板下，或者是位于立柱间凸镶板下的凹槽中。这些凸镶板又成为检修车辆中遇到的最大障碍，尤其是在使用变速箱千斤顶的时候。这种设计的缺陷促使一种“空地板”举升机设计的发展，这种设计是把液压管路布置在举升机立柱的顶端。
　　必须保证举升机两个活塞上下移动时的同步性，这样，在举升或者放下车辆的时候，才可以让车辆保持水平。一些举升机生产厂家在油缸之间用链条或者钢丝绳使活塞保持同步，而其它的生产厂家却依靠压力调节器来保持这种同步性。理论上，相同的两个油缸受到同样的液体压力时，它们就可以以同样的速度上升到同一高度。因此，通过精确地调节两个油缸上的液体压力，就可以让油缸保持同步，而不需要钢丝绳或者链条了。这种同步方法的好处就是如果它工作正常的话，就不会存在链条或者钢丝绳的伸长，当然也不用去调整它们。
　　一旦车辆被举起来，即使是刚离开地面，其全部重量都要靠举升机油缸来支撑，因此，还需要强调一下支撑油缸的自动机械安全系统的重要性。举升机一开始上升，这个安全系统就应该能自动的把举升机啮合在两个立柱上，并且当举升机升起的高度超过其工作行程时，该安全系统还应能够很快地啮合在棘轮上。
　　一些安全系统只在举升机将车辆升高到一定高度时，才开始工作。那么，在进行像轮胎旋转或者轿车车轮平衡这样一些简单的维修操作时，这种安全系统对操作人员和车辆都没有提供任何的保护作用，虽然这些操作过程中，车子离地面相对也比较近，但是，如果没有千斤顶支撑保护的话，你恐怕也不会钻到仅仅用一个液压千斤顶支撑的车辆下面去完成检修作业。同样，如果一个托举式举升机没有在所有可能的工作高度上都安装机械保护装置的话，你也不会到仅仅靠这种举升机支撑车辆的上面或者下面去进行维修作业。
安全装置
　　一些举升机厂家设计了一种单点安全解除机构，这种机构可以同时把两个安全装置分离。这种安全机构除了使用方便之外，还具有保险功能。对于需要独立地分别解除安全装置的举升机，只要有一个立柱上的安全装置被解除后，你就不应在举升机下面走动，否则，一旦举升机失效了，你就会在错误的时间处于错误的地方。这种单点安全保护装置解除后，你就不能站在车子下面（除非你一定要这样做）。
　　液压托举式举升机也应该有安全装置，如果一根液压管路出现故障，这个安全装置就可以保护操作人员和车辆的安全。液压油意外损失和压力突然下降，会导致举升机快速下降，这就是为什么要安装机械保护装置的原因。如果在车子下降的过程中，出现压力下降，将导致什么后果呢？真是难以想象！典型的液压安全装置采用压力传感装置来探测液压的突然和反常的变化。如果一个线路出现故障，也可以用单向阀和其它装置来防止液压油的流失和压力的下降。
　　因为许多托举式举升机在立柱间都有一根横梁，所以特大型的车辆一不小心就有可能装不上去。此时，安全机械装置就可以防止车辆和举升机受到损伤。这类安全装置中，一些是用简单压力感应式的“限位杆”来防止车辆与举升机接触，而其它的是采用光学传感器来防止车辆和举升机接触。许多举升机厂家还将横梁的行程扩大到了一个非常安全的高度，使之能进行特大型车的维修。
　　举升机制造商采用不同的材料来制作托架的支撑和导向机构。用合成材料制作的大型密封轴承、简单辊子轴承或滑动轴承就是3种常见的选择。举升机的支撑和导向区域承受着很大的应力，因此这些区域都有可能发生损伤，最好不要选用这样的托架支撑系统，他们需要定期地润滑，而且对像灰尘、水、盐分以及维修厂内环境中经常出现的其它类型物质的侵蚀非常敏感。一台理想的举升机应该在它寿命期内能平稳并安全地运行，而且维修次数要最少。
　　由ALI推崇的举升机安全特性之一便是悬臂约束装置。当车辆在举升机上出现不平衡时，此约束装置可以防止悬臂弹出来。悬臂停在车子下面适当的地方支撑着车重，以确保安全。举升机悬臂一离开地面或者回到地面，约束装置就应该能自动地啮合和脱离。大多数举升机约束装置都还包括一个手动的过位保护机构，这种保护机构在举升机悬臂离地后，如果需要重新对悬臂定位的话，是非常必要的。
　　怎样将举升机悬臂连接到托架上是另外一个需要特别考虑的问题。设计低劣的托架和举升机悬臂使用一段时间后将会出现明显的磨损和变形。除了由于这种磨损和变形可能引起的安全隐患外，在托架和悬臂接触面上产生的磨损和变形还意味着，当举升机举升位置较低时，举升机悬臂将会拖在地面上。把举升机悬臂伸到车辆下面的某个部位，就变得比较困难，这样就增加了花在每辆车上的准备时间。
　　在卡车和运动型多用途轿车的车身离地高度好像逐年升高的时候，许多轿车的车体却比以前更贴近地面了。如果你的维修厂仍像往常一样继续进行大范围车型的维修作业，这些变化就给你提出了一个挑战。这时，你需要核查你所要考虑的任何一台举升机的最小悬臂和垫片的高度。倘若这些零件太高，那么在你把悬臂定位到轿车底部之前，就需要先用其它的一些办法把轿车抬升起来，这样无疑是在浪费时间。
　　同时，举升机必须能够安全地将你计划举升的最高车辆举升到一个安全的高度。一些举升机生产厂家使用浮动垫片，通过把浮动垫片放在不同位置来适应不同的车体高度。其它的采用螺旋型调节器来移动垫片到合适的高度。另外，在一些举升机设计中也可以发现有一层垫片，且外加了一套垫片调节装置。一些举升机厂家还提供了专门的卡车调节装置，以便能够到达车架的举升部位。柔软、“无痕”的垫片同样也是一种选择。
　　一个高效举升机衬垫的设计应该使衬垫使用起来简单方便、安全可靠。由于举升机衬垫与车体底部接触，如果衬垫系统对灰尘或潮湿损害很敏感，导致它的使用变得过分地小心翼翼，那么每次举升车辆时就需要花费更多的时间。