41.齿形链按铰链结构不同可分为哪几种? 答：可分为圆销式、轴瓦式、滚柱式三种。

　　42.滚子链传动在何种特殊条件下才能保证其瞬时传动比为常数? 答：只有在 Z1=Z2(即 R1=R2) 且传动的中心距恰，为节距 p 的整数倍时。

　　43.链传动在工作时引起动载荷的主要原因是什么? 一是因为链速和从动链轮角速度周期性变化， 从而产生了附加的动载荷。 二是链沿垂直方向分速度 v' 根据带的截型确定轮槽尺寸;带轮的其它结构尺寸由经 也作周期性的变化使链产生横向振动。三是当链节进入链轮的瞬间，链节和链轮以一定的相对速度相啮合，而使链和轮齿受到冲击并产生附加的动载荷。

　　44.链在传动中的主要作用力有哪些? 工作拉力 F1， 离心拉力 Fe， 垂度拉力Ff。

　　45.带传动中， 在什么情况下需采用张紧轮?置在什么位置较为合理?答： 当中心距不能调节时， 可采用张紧轮将带张紧。张紧轮一般应放在松边内侧，使带只受单向弯曲。

　　46.链传动的可能失效形式可能有哪些? 答：铰链元件由于疲劳强度不足而破坏;

　　47.带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响? 答：最大有效拉力随摩擦系数的增大而增大，因为摩擦系数越大，则摩擦力就越大，传动能力也就越高。

　　48.为什么小链轮齿数不宜过多或过少?齿数少可减小外廓尺寸， 但齿数过少， 将会导致传动的不均匀性和动载荷增大;2)链条进入和退出 链节间的相对转角增大， 使铰链的磨损加剧。

　　49.为了增加传动能力， 将带轮工作面加工得粗糙些以增大摩擦系数，这样做是否合理?答： 不合理。 这样会加剧带的磨损， 降低带的寿命。

　　50.与带传动相比，链传动有何优缺点? 答：链传动是带有中间挠性件的啮合传动。与带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，因而能保持准确的平均传动比，传动效率较高;又因链条不需要像带那样张得很紧，所以作用于轴上的径向压力较小;在同 样使用条件下，链传动结构较为紧凑。同时链传动能用 于高温、易燃场合。

　　51.带传动常用的类型有哪些? 答：平带传动、V 带传动、 多楔带传动和同步带传动等。

　　52.V 带的主要类型有哪些? 答：普通 V 带、窄 V 带、联组 V 带、齿形 V 带、大楔角 V 带、宽 V 带 。 53.带传动工作时，带中的应力有几种? 答：带传动工作时，带中的应力有：拉应力、弯曲可根据联接的结构特点按经验或规范确定，必要时再按应力、离心应力。 剪切和挤压强度条件进行校核计算。定位用销通常不受。

　　54.带传动中的弹性滑动是如何发生的?答：由于带的弹性变形差而引起的带与带轮之间的滑动，称为带传动的弹性滑动。

　　55.带传动的打滑是如何发生的?它与弹性滑动有何区?答： 打滑是由于过载所引起的带在带轮上全面滑动。打滑可以避免，而弹性滑动不可以避免.

　　56.常见的齿轮传动失效有哪些形式? 答：轮齿折断、齿面磨损、齿 面点蚀、齿面胶合、塑性变形等。

　　57.在不改变材料和尺寸的情况下，如何提高轮齿的抗 折断能力? 答： 可采取如下措施： 1)减小齿根应力集中;2)增大 轴及支承刚度;3)采用适当的热处理方法提高齿芯的韧 性;4)对齿根表层进行强化处理。

　　58.为什么齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面 上? 答：当轮齿在靠近节线处啮合时，由于相对滑动速 度低形成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别 是直齿轮传动，通常这时只有一对齿啮合，轮齿受力也 最大， 因此， 点蚀也就首先出现在靠近节线的齿根面上。

　　59.在开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏? 答：开式齿轮传动，由于齿面磨损较快，很少出现 点蚀。

　　60.如何提高齿面抗点蚀的能力? 答：可采取如下措施：1)提高齿面硬度和降低表面 粗糙度;2)在许用范围内采用大的变位系数和,以增大综 合曲率半径;3)采用粘度高的润滑油;4)减小动载荷。

　　61.什么情况下工作的齿轮易出现胶合破坏?如何提高 齿面抗胶合能力? 答：高速重载或低速重载的齿轮传动易发生胶合失 效。措施为：1)采用角度变位以降低啮合开始和终了时 的滑动系数;2)减小模数和齿高以降低滑动速度;3)采用 极压润滑油;4)采用抗校核性能好的齿轮副材料;5)使大 小齿轮保持硬度差;6)提高齿面硬度降低表面粗糙度。

　　62.闭式齿轮传动与开式齿轮传动的失效形式和设计准 则有何不同? 答：闭式齿轮传动：主要失效形式为齿面点蚀、轮齿折断和胶合。开式齿轮传动：主要失效形式为轮齿折断和齿面磨损。

　　63.硬齿面与软齿面如何划分?其热处理方式有何不 同? 答：软齿面：HB≤350，硬齿面：HB>350。软齿面热 处理一般为调质或正火，而硬齿面则是正火或调质后切 齿，再经表面硬化处理。

　　64.在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数 K? 答：在实际传动中，由于原动机及工作机性能的影 响，以及齿轮的制造误差，特别是基节误差和齿形误差 的影响， 会使法向载荷增大。 此外在同时啮合的齿对间， 载荷的分配并不是均匀的，即使在一对齿上，载荷也不 可能沿接触线均匀分布。因此实际载荷比名义载荷大， 用载荷系数 K 计入其影响

　　65.一对圆柱齿轮传动， 大齿轮和小齿轮的接触应力是否相等?答：一对齿轮传动，其大小齿轮的接触应力一定相等。两齿轮材料和热处理相同时，其许用应力不一定相等。因为许用应力还与寿命系数有关，大小齿轮的应力循环齿数不等，故许用应力不一定相等。

　　66.配对齿轮的齿面有较大的硬度差时， 对较软齿面会产生什么影响? 答：当小齿轮与大齿轮有较大的硬度差，且速度又较高时，较硬的齿面对较软的齿面会起较显著的冷作硬化效应，从而提高其疲劳极限。 67.在直齿轮和斜齿轮传动中， 为什么常将小齿轮设计得比大齿轮宽一些? 答：其目的是防止大小齿轮因装配误差产生轴向错位时导致啮合宽度减小而增大轮齿的工作载荷。

　　68.齿轮传动的常用润滑方式有哪些?润滑方式的选择主要取决于什么因素? 答：人工定期加油、浸油 润滑和喷油润滑。润滑方式的选择主要取决于齿轮圆周速度的大小。

　　69.齿形系数与模数有关吗?有哪些因素影响齿形系 数的大小? 答：齿形系数与模数无关，齿形系数的大小取决于齿数。

　　70.为什么设计齿轮时， 齿宽系数既不能太大， 又不能太小? 答：齿宽系数过大将导致载荷沿齿宽方向分布不均 匀性严重;相反若齿宽系数过小，轮齿承载能力减小， 将使分度圆直径增大。

　　71.斜齿轮传动的接触强度计算中的重合度系数 Zε