最近听说奇瑞老板去了深圳和华为签合同，把自家智界品牌直接交给华为管。其实不止奇瑞，前十车企大部分都跟华为谈了合作，有六家都快成华为子公司了。像长安新领导刚去深圳找任正非聊了合作的事，看得出大家都想抱华为大腿。

赛力斯以前叫小康集团，靠做摩托车零件起家，后来造车亏了不少钱。2021年和华为合作推出问界，股价一下从150亿飙到2100亿。现在问界在重庆卖得不错，还帮重庆汽车产量反超了广州。那边广汽之前和华为合作AH8项目，说好一起做新车，后来广汽嫌华为收费高，自己搞研发结果亏了钱。

上汽以前董事长公开说不愿意用华为自动驾驶技术，觉得灵魂在华为手里不踏实。但现在他们也改主意了，和华为重新签了协议。奥迪这种外资品牌都开始用华为的智能驾驶系统，连比亚迪这种深圳本地企业也和华为合作，方程豹8用的就是华为技术。

前十车企里吉利是唯一没深度绑定的，但买了华为一些零部件。江淮虽然合作不多，股价却涨了很多，让股民赚了钱。长安现在成了央企，动作还是慢，赛力斯拿了华为公司40%股权，长安只拿10%，股民为此不满，股价从高位腰斩。

华为现在有问界、智界、享界好几个品牌，但这些车竞争也开始激烈。那些没跟华为合作又没什么技术的车企，销量越来越差。年轻人都喜欢买新能源车，合资品牌日子不好过，燃油车卖得更少。

华为和车企合作有三种方式，一是像比亚迪只买零配件，二是像广汽单独合作某个品牌，三是像赛力斯直接交给华为管。不过用华为技术的企业多了，品牌之间打价格战也更狠，消费者有更多选择。

重庆因为和华为合作的车企多，工业产值增长快。广州靠广汽撑着，结果人家合作不顺影响了汽车产量。上海因为上汽之前策略错，工业产值增速很低，只能靠统计方法调整才把GDP拉上去。

现在汽车厂比拼的不只是价格，还有技术和服务。哪家不用华为技术产品竞争力就差一截。华为体系里的车企越来越多，但也不保证能一直赢下去，得看谁能做出好东西。

这就是现在的中国汽车圈，不跟着华为走的车企日子难过，传统品牌慢慢没人要，年轻人买车选的都是新能源和智能车。