3月23日，恒大汽车发布公告称，本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

在公告中，恒大汽车还强调，本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，公司在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

同时恒大汽车还披露了恒驰5的交付数据，恒驰5正在持续量产，截止公告发布已累计交付超过900辆恒驰5。

很显然，半年时间里仅交付了900辆车，生产的数量也不会太高。按照恒大天津工厂的10万辆标准年产能计算，若是满负荷运转，4天就可以生产出超过900辆新车。而今在半年时间仅交付了900辆车的情况下，恒大汽车此时自述的停产风险不单单是停产，或许还有更深层次的含义。

恒驰5是恒大汽车首款量产车型，于2022年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日交付。恒大汽车在公告中表示，为集中财力支持恒驰5量产，集团持续推进节约成本举措，提高管理效率，主动对本集团瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB(NEVS)采取减员措施，对员工架构进行优化。

在恒大汽车发布公告前，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本、偿还供应商债务并避免破产清算。作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果裁员计划一旦生效，该公司在职员工数量将降至20人。

据恒大汽车公布的数据，截至2023年3月，恒大汽车共有2795名员工，而截至2022年6月30日，其员工数为3742名。9个月时间里已裁撤近千名员工。

此前，恒大汽车旗下主要资产为NEVS的附属公司——恒大恒驰新能源汽车控股(香港)有限公司，曾被要求支付总额468.45亿欧元的债务。目前，恒大汽车已与债权人就所要支付的债务达成和解，称该事项不会对本集团造成重大不利影响。

除此之外，本次公告中，恒大汽车还对其2021年财务信息进行了披露。截至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元人民币，总负债为588.30亿元人民币，资产负债率达到98.84%(仅包含其汽车板块及电池板块，未包含其地产板块)，即将资不抵债。

作为恒大集团重金打造的新能源造车项目，恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造车模式下，累计投资已高达近500亿元，通过公开渠道的融资也达到了406亿港元（约合353亿元）。

在汽车项目上，许家印曾经也有着雄心壮志，其希望恒大汽车“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

不过目前恒大汽车的现状令人唏嘘。此前一直都是网传的“裁员、卖身”等传闻，直到今日恒大汽车官方公开承认“有停产风险”，才让外界真正看到恒大汽车面临的窘境。

       原文标题 : 恒大汽车自述有停产风险