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没了粉丝滤镜,马自达似乎有些迷茫
作者: 来源:新能源汽车网    发布于:2022-01-26 14:20:55    文字:【】【】【

当长安福特拼尽全力,终于从泥潭中拔出了一只脚时,长安汽车的另一个合作伙伴长安马自达却又失去了往日光辉。

随着马自达中国公布12月份的销量,马自达2021年的考试成绩也终于出炉,整个2021年马自达一共卖出18.4万辆新车,同比下跌14.3%。长安马自达的成绩仅有13万出头,而且在下半年一汽马自达合并入长安马自达,长安马自达的成绩显然不怎么理想。

但是这能怪长马不行?马自达自己作,谁当合作伙伴都救不回来。

被其他日系品牌拉开差距

本田和日产的销量虽然相较去年都有所下滑,但还是轻松突破了100万辆,而丰田更是接近200万辆,日系四强里,也唯有马自达深陷泥潭,甚至可以说马自达已经被那三家彻底甩开。

马自达与其他几个日系品牌的差距也不只体现在销量上面。在一马与长马合并之后长安马自达一家的产品矩阵已是相当丰富。轿车里有阿特兹和昂克赛拉,SUV里更是布局有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8等多款车型,可是这些车里没有一款车是能打的。

没了粉丝滤镜,马自达似乎有些迷茫

日产去年遇到了些麻烦,但有轩逸在,一切都好说;丰田推的新车不行可是卡罗拉、荣放这些老车型是一个比一个生猛;南北本田都不看外面的对手了,以品牌内卷作为全年的基调。马自达却稳如泰山,当然这也是没办法的事,精力都用在合并谈判了,哪还有余力研发新车呢?

粉丝滤镜逐渐失色

也许马自达的定位偏向小众,它根本就不需要像丰田日产那样主打家用市场,关注他的用户自然会掏出真金白银为信仰买单。可在2019-2021年这三年间,马自达整体销量下滑反应了一个它不愿意承认的事实,马自达的粉丝滤镜正在失色,乔碧萝大帝在真实镜头下暴露无遗。

卖不好是中国消费者不懂车?我承认马自达的确有它的独到之处,比如油耗和底盘质感,但问题是就连美系车都开始省油的时代,就连国产车底盘都开始叫板豪华品牌的现在,这些东西对消费者的吸引力真的没那么大,马自达剩下的只有前田又三郎和前田育男那上帝般的设计罢了。

没了粉丝滤镜,马自达似乎有些迷茫

况且马自达的设计,还是以牺牲空间为代价的。

这一代的阿特兹虽然每次更新都用上了“代”这个词,比如“新一代”“全新一代”,但实际上,还是2014年上市的,考虑到引进国内的时间,实际上可能海外版在2012年左右就推出了,也就是说阿特兹还是十年前的底子,跟“新”其实没多大关系。

没了粉丝滤镜,马自达似乎有些迷茫

粉丝也许就爱这个味道,可是马自达的粉丝相对整个消费市场来说毕竟是少数,更何况谁规定了马自达的粉丝必须买马自达?

在2019年前后,人们一做中型车对比、盘点,阿特兹肯定会以运动性占据一席之地,可这两年谁再提中型车时有多少人会想到阿特兹?老对手凯美瑞在TNGA架构做了升级、帕萨特打了安全补丁、雅阁更是做了全新底盘设计还加强了隔音,关键是消费升级,豪华品牌中型车也来凑热闹了,马自达的粉丝拥有比阿特兹更多更好的选择。

而阿特兹只是马自达这几年表现的一个缩影。在SUV市场上,马自达也总是抓不住重点。我都买SUV了,还考虑什么极限操控?空间、动力才是关键!

2021年马自达主打的CX-30和CX-5销量分别为1.73万辆和2.61万辆,CX-4和CX-8干脆没公布销量。别说后两位,前两位的年销量成绩似乎也就跟那几款热销SUV单月销量差不太多。

没了粉丝滤镜,马自达似乎有些迷茫

主打家用的CX-5,空间严重不足,后排有了空间后备箱就基本无了;主打运动的CX-4本就是轿跑类SUV,但价格却又对不起消费者,即便拿出优惠从动力从配置都输了同品类SUV一大截,买它的人无疑都是马自达真爱粉了。至于CX-8,谁会花这么多钱买这玩意儿。

没了粉丝滤镜,马自达似乎有些迷茫

马自达可能拥有中国最大量级的粉丝群体,但马自达的做法显然是对不起如此庞大的粉丝的,贵其实都还能接受,不好用就真只能说拜拜了。它就像中学时期那个不懂事的初恋,只能让粉丝们把爱留在昨天,今天和明天,抱歉,还是得找个老实人托付终身。

没有今天和明天的马自达

并不是我唱衰马自达,马自达输了今天,估计将来也会继续保持现下的样子,佛系研发、佛系造车、佛系卖车。

去年豪华车市,新能源车的市占率从2020年初的3.3%升到了去年年末的22.8%,高峰时月销量更是高达25.1%,而在非豪华市场,新能源车型的占比更高,几乎垄断了所有营运车和代步车两大领域。可是现下的马自达,既不打算推出涡轮,也没打算做混动,电动化似乎也只是站在这片新蓝海边观望而已。

去年重庆车展马自达终于在中国市场推出了首款纯电SUV CX-30 EV,不出意外的话,这是一款油改电车型,也就是说把传统燃油动力换成了电池+电机。这台车的整备质量达到了1770kg,比燃油版重了300kg,最高车速只能达到159km/h,而且电耗极高,是同级、同价位车型中最弱,没有之一。

油改电这种操作其实没啥问题,毕竟只是为了新能源积分,可这种糊弄消费者的车显然不可能走量,走不起量自然也也就换不了积分。

相较其他品牌花大力气研发的纯电平台,现在就落后5年,原地踏步的马自达将来就是落后10年,这样的马自达还有明天吗?我们当然允许马自达在电动化真正到来的那天迅速转型,但没有提前布局,将来怎么在长人林立的电动车市场中站稳脚跟?

或许那个时候,马自达沦为蔚来、小鹏的代工厂也说不定。

写在最后

当消费者只要萌生一点点对品牌、对车型的不信任,即使他们再怎么中意,也会在最后做出更为稳妥更为保险的选择。一直以来,马自达靠着粉丝的追捧活得还是有滋有味,至少利润这块是牢牢把持住了,但随着粉丝滤镜的消失,马自达只能依靠产品力和性价比去打市场,而这两点是马自达最缺少的。

总之,以现在的竞争态势和行业发展方向,国产崛起和合资投入加大,留给马自达的时间已经不多了。

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