一届 A 级车展，二十多个知名品牌选择缺席，这样的场面在往年很难见到。2026 成都车展，超豪华、豪华、部分合资品牌纷纷缺席，自主品牌站到舞台中央，一冷一热的反差，也折射出国内汽车市场正在发生的深刻转变。

很多人只看到大牌缺席这个表面现象，就简单下结论，认为是外资品牌主动放弃市场。但如果沉下心去看产品竞争的现实，就能读懂这件事背后的两层逻辑。

第二十九届成都国际车展 8 月 21 日正式开展，本届确认缺席的品牌达到 22 个，创下近几年新高，保时捷、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉等都不在参展名单当中。

外资席位大片空出来的同时，国内车企成为全场绝对主角。比亚迪、奇瑞、鸿蒙智行等品牌包下大面积展馆，集中发布多款重磅新车，展台人流量居高不下。比亚迪带来王朝网全新旗舰轿车大汉，5 米 2 车长搭配 3000 多毫米轴距，支持兆瓦闪充、后轮转向，硬件配置拉满。鸿蒙智行把问界、智界多个品牌聚合，依托巨鲸电池统一技术底座，走上平台化共享研发的路线，加快新品迭代速度。

车展现场能看到的不只是新车，还有大量新技术集中亮相。小鹏汇天带来飞行汽车试飞演示，仰望展示应急浮水功能，以往高高在上的兆瓦闪充、高阶智驾，已经下放到十几万价位车型。国产车企把三电、智能驾驶作为核心突破口，实实在在把技术差距不断缩小。

聊到外资品牌缺席，绕不开智能驾驶这个关键赛道。在我看来，如今国内市场竞争的核心已经转向智能驾驶领域，不少海外老牌车企在这一块的落地进度明显滞后，拿不出适配国内路况、体验过硬的方案。面对已经跑通全场景的国产智驾体系，这些品牌缺少足够有竞争力的产品，这也是他们选择不参展的一大现实因素，硬要来参展，反而会形成鲜明对比。

换个角度看，品牌参展最终也要算一笔市场账。如果产品本身在国内市场吸引力不足，消费者认可度有限，就算花钱搭起豪华展台，也很难转化实际订单，那参展的实际意义就大打折扣。某种程度上来说，既然来到这里也很难收获市场反馈，索性选择不参与，也是一种现实考量。

当然参展与否，也不全是产品竞争这一个因素。大型 A 级车展场地、搭建、运营成本动辄千万级别，不少品牌也在重新评估车展营销投入产出比，转向私域、线下品鉴会、线上直播等其他获客方式36氪。但不可否认，产品竞争力不足，是绕不开的底层矛盾。

透过车展的热闹，也能看清当下国内新能源市场正在发生的格局变化。8 月纯电车型占比持续走高，增程式份额出现下滑，赛道内部竞争同样激烈。零跑依靠走量车型稳住销量，理想的增程基本盘正在受到纯电产品冲击，小米澎程增程新车也正式亮相参与市场角逐。

华为汽车业务也在持续铺开布局，多品牌矩阵之外，和广汽、东风的合作项目也在稳步推进。未来半固态电池、全线控底盘等新技术落地，还会进一步改写各家的竞争排位。

不过自主品牌站上 C 位，不等于已经高枕无忧。外资品牌只是缺席车展，并没有退出中国市场，后续依旧会持续投放新能源产品参与竞争。国产车企当下的优势，需要依靠持续迭代技术、打磨产品去守住。

一届车展就是行业的一面镜子，外资品牌的退场、自主品牌的高歌猛进同时上演。市场不会偏袒任何一方，不管是海外老牌，还是本土新势力，最终还是要用产品实力说话。

那么在你看来，车展品牌的缺席潮，更多是营销策略调整，还是产品竞争力拉开差距造成的？