我国整车行业Top 10最近齐齐转行——不是造车，是造人形机器人。

据韩国《电子新闻》9月2日援引全球产业分析机构Labs Deep Report《2026年二季度中国机器人产业综合动向报告》，按中国汽车工业协会（CAAM）口径，年销量100万辆以上的10家整车集团（合计占据中国市场83.9%）已经全部进入机器人产业。

奇瑞和广汽率先公开自研人形机器人整车产品；比亚迪把自研项目正式化；长安、吉利、第一汽车另设专门子公司或组织专攻开发；上汽、东风、北汽、长城则以投资和战略联盟切入。上汽尤其激进——不仅投资了多家人形机器人企

业，还与爱智造联合开发的机器人已经下线到自家汽车电池量产线作业。

图1：韩媒整理的中国整车与手机企业布局人形机器人进展表（电子新闻）

这种跨界并非头脑发热。报告测算，汽车与人形机器人的零部件通用率约70%：电动车用到的电池、电机、电控技术，以及自动驾驶AI栈

，相当一部分可以直接迁移到机器人本体，等于整车厂把现有产业链横向打通。

图2：工厂车间中多个人形机器人执行搬运作业的合成示意图

一汽更进一步：双足人形机器人和工业级重物搬运机器人同步自研，其中单臂重物搬运机器人的可搬重量达到25公斤。长安今年3月已经成立机器人专司子公司"长安天数智能科技"，目标2028年人形机器人量产。

造车新势力也没闲着。小鹏、小米公开了机器人整车产品；力特正在准备产线投入；蔚来通过投资机器人企业扩大触角。

家电与智能手机两个相邻行业也在跟进。海尔、美的、格力纷纷布局机器人开发；IDC二季度中国智能手机市场前6名里，除了苹果和OPPO，华为、vivo、小米、荣耀都已经正式化机器人业务。报告判断，过去20年电子产业攒下的精密制造和代工体系，正在和人力、设备一起，整体向

机器人产业迁移。

图3：极氪汽车工厂内展示的人形机器人原型

竞争格局因此发生根本变化：机器人产业的角斗场，已经从原本几家专业机器人公司之间的技术比拼，扩展到包含成熟制造供应链与生产能力的全面较量。

行业典型现象已经出现：制造业"老兵"靠着既有产线、零部件池和分销网络，正成批量地迈过机器人这道门槛。对国内厂商而言，这一波迁移的红利窗口相当短。