特斯拉对召回并不陌生，但很多时候通过OTA软件更新就能解决。这次如果NHTSA认定需要召回，情况就不一样了。联邦机构正在评估特斯拉之前的几次召回是否覆盖了足够范围。如果不够，涉及转向和悬挂潜在故障的修复可能扩展至近120万辆车。

调查起因是超过150起投诉，称前悬挂可能失效，导致司机失去完整的方向控制。涉及2018-2020款Model 3轿车和2021-2023款Model Y跨界车，这是特斯拉目前面临的规模最大的缺陷调查之一。特斯拉此前曾召回相似车辆，但调查人员认为最新报告指向的是不同的故障。

失效前毫无预警

至少目前来看，这次还不是全面召回。缺陷调查办公室表示，许多车主反映悬挂失效前完全没有任何提示。有人提到失效前有咯吱声或其他异响，但NHTSA指出车辆通常没有提供任何视觉警示。失效发生后，很多车辆无法继续行驶，只能叫拖车。

调查报告中包含的一起投诉很有代表性。佛州一位2021款Model Y车主反映，车辆仅行驶了29,103英里（约4.7万公里），前下横拉杆、弯曲连杆和上控制臂就出现了"完全失效"。据投诉内容，失效前没有任何警示灯或信息提示，只有转向时——尤其是倒车转向时——有咯吱声。车主还声称该问题与特斯拉之前一次悬挂召回非常相似，但自己车辆的VIN不在召回范围内，维修费用只能自己承担。

此前的召回

特斯拉曾通过两次召回处理前悬挂问题。召回21V-835覆盖了2019-2021款Model 3共2791辆，问题与生产工艺有关。召回23V-235涉及2018-2019款Model 3共422辆，出现了类似的失效。

不过调查人员表示，此次调查涉及的投诉范围超出了上述召回的范围，"似乎与"召回针对的"生产问题不相关"。取决于NHTSA的发现，这件事可能不了了之，也可能成为特斯拉历史上规模最大的召回之一。

特斯拉在悬挂问题上和NHTSA打交道不是第一次了。2020年Model S/X那件事最后没被强制召回，但这次情况不太一样——投诉量级、覆盖范围、故障的突然性，这些因素叠加在一起，比之前任何一次都更严重。

接下来要看ODI会不会把初步评估升级成工程分析。如果真到了那一步，大规模召回基本就板上钉钉了。上百万辆车如果都要换悬挂部件，对特斯拉的售后体系和成本压力都会是不小的考验。

资料来自：carscoops