根据#盖世数据，6月巴西乘用车注册量达212,902辆，同比大增33.8%。其中，电动化车型占比升至25.2%，中国品牌注册量达49,628辆，市场份额由上年同期的10.2%提升至23.3%；比亚迪以21,219辆位列全品牌第四，成为中国品牌增长的主要推动力。

✅ 品牌格局：中国品牌加速进入主流市场
大众以42,425辆蝉联第一，菲亚特（27,234辆）、雪佛兰（22,027辆）紧随其后；比亚迪强势跻身前四，奇瑞也以7,152辆入围前十（第10名），中国品牌已由新能源细分市场向整体乘用车主流阵营扩张。
✅ 电动化提速：纯电与混动共同扩容
纯电车型占比约10%、混动车型占比约15.2%，合计达到25.2%。纯电市场主要由比亚迪海豚 Mini、比亚迪海豚及吉利EX2等车型推动；混动领域则以比亚迪宋系列居首，长城哈弗H6等车型紧跟进，混动市场份额正持续扩大。
✅ 车型格局：三款比亚迪车型进入全市场前十
比亚迪宋系列以6,632辆领跑，海豚Mini（6,457辆），海豚（5,512辆）紧随其后，三款车型进入均跻身全品牌全动力总榜前十，显示中国新能源车型已具备与大众T-Cross、Polo等主流车型正面竞争的能力。
✅ 中国品牌本地化提速：从进口销售转向区域化生产
① 比亚迪：卡马萨里工厂投产约一年累计产量突破10万辆，连续登顶当地新能源销冠。
② 奇瑞：最早布局巴西市场，通过与CAOA的合资模式深耕本土，销量稳居全品牌前十。
③ OMODA&JAECOO：奇瑞旗下子品牌，全系列进口，主推Omoda 5、Jaecoo 7等车型，逐步推进Jacareí工厂本土化量产。
④ 吉利：依托与雷诺成立的合资公司，在巴拉那州推进EX2等车型本地生产。
⑤ 长城：通过伊拉塞马波利斯工厂推进哈弗 H6、H9等重点车型的本地化产能落地，进一步巩固其在新能源及混动SUV领域的头部优势。
⑥ 广汽：2025年携Aion/GS系列入局，借助戈亚斯州工厂推进2027年本土量产。
趋势判断：电动化提速，中国品牌进入本地化竞争阶段
巴西乘用车市场仍以非电动化车型为主，但电动化渗透率与中国品牌份额正同步提升。随着进口关税逐步回升、本地生产项目陆续落地，竞争焦点正由“进口车型导入”转向供应链、渠道、金融服务与产品适配等本地化能力。
中国品牌已从边缘参与者进入主流竞争阵营。未来能否稳定并扩大市场份额，将不再只取决于产品与价格，更取决于本地制造深度和长期运营能力。
数据来源：#盖世全球汽车产业大数据
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