不仅海外高歌猛进，MG在国内市场同样迎来了强势回暖与爆款频出的高光时刻。MG4在国内连续九个月销量破万，以“技术平权”的硬核实力稳居10万级纯电两厢轿车第一梯队，成功穿越车市下行周期。

与此同时，MG品牌在国内的攻势并未止步，全新纯电轿跑MG07即将上市，凭借840km超长续航、800V高压平台以及激光雷达等越级配置，在15-20万级市场引发了极高的关注度。这种“海外稳守基本盘、国内爆款接力”的态势，真正实现了MG品牌的海内外齐头并进。不过，MG上半年12.2%的增速已显疲态，且西班牙工厂需到2028年底才投产，未来两年在高额关税下仍面临承压挑战。

比亚迪：单月逆袭登顶，全价值链降维打击

如果说MG是守擂者，比亚迪就是上半年最耀眼的“增量引擎”。其上半年欧洲销量逼近17万辆，同比猛增159%；5月单月销量达3.24万辆，首次超越MG夺得中国品牌月度销冠。比亚迪的强势，源于精准的“插混对冲策略”与全价值链布局。面对欧洲充电基建短板，DM-i系统完美契合市场需求；同时，比亚迪正加速在匈牙利等地建厂，并布局闪充站等补能生态，展现出强大的体系化作战能力。

中国品牌欧洲销量TOP6明细

从头部品牌的销量明细来看，第一梯队“三强”格局十分稳固。名爵（MG）以超19万辆的成绩稳居榜首，同比增长20%；比亚迪以约17万辆紧随其后，同比增速高达159%；奇瑞凭借Omoda与Jaecoo双子星的发力，以约13万辆的销量位列第三，同比暴涨316%。第二梯队中，零跑汽车借力Stellantis渠道实现爆发式增长，上半年销量约5.1万辆，同比增幅达726%；小鹏汽车和吉利/领克则分别以约6000辆和5000辆的销量稳步扩张。

格局重塑：日系溃败，外资巨头承压

中国品牌的集体狂飙，直接挤压了传统外资巨头的生存空间。日系车企因纯电产品线匮乏、错失欧洲各国新能源补贴红利，5月销量同比全面下滑，加速丢失基本盘。与此同时，欧洲本土主流品牌（如Stellantis、雷诺）以及特斯拉的市场份额也持续流失，利润面临严峻考验。

目前，中国品牌在欧洲已形成清晰的两大梯队：第一梯队的MG、比亚迪和奇瑞，分别依靠成熟的本地化网络、全价值链生态和多品牌矩阵稳守规模；第二梯队的吉利、零跑和小鹏，则凭借沃尔沃的渠道背书、Stellantis的合资借力以及高端智能纯电标签，实现了爆发式增长。2026年上半年的欧洲市场，标志着中国汽车工业正式从“产品输出”迈向“技术与品牌输出”的全价值链竞争时代。