呼吁已久的“以旧换新”细则近日正式出台。

根据商务部、财政部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元。

随着国家层面“以旧换新”政策推进，各地方政策亦加大力度推进“以旧换新”政策出台，武汉拟针对新能源汽车消费在内的“以旧换新”活动推出5000万元消费券；内蒙古发布的“以旧换新”实施方案中，购买新能源汽车可申请1.2万元/辆的补贴；河南省“以旧换新”活动购买新能源车可获得1万元补贴。

从汽车消费规律来看，新车消费40%左右来自以旧换新，结合2023年国内2600万辆的乘用车销量，预计在车市以旧换新补贴政策下，将有超1000万辆新车购置受益。这在也一定程度上弥补了国补退出后的空白。

可以说，国家以及地方层面接连开展的“以旧换新”活动正释放新能源汽车消费潜力。

除此之外，以旧换新政策还能促进动力电池产业链的整合和优化。随着政策的深入实施，那些技术落后、产能低下的企业将逐渐被淘汰出局，而具有核心竞争力、能够满足市场需求的企业将获得更多的市场份额和发展机会。这将有助于推动动力电池产业的集中度和规模化程度不断提升，提高整个产业链的竞争力。

以旧换新政策的出台还是动力电池产业链复苏的重要推动力。通过政策的引导和支持，动力电池产业链的拐点时代加速来领。

相比于2023年，2024年是动力电池产业链继续调整和修复的一年，根据不同产业链的传导预期情况，电池厂商、材料厂商、设备厂商或逐步迎来行业拐点。